• 余承東、何小鵬“握手言和”?
    發布時間:2023-11-10  文章來源:中國新聞網 點擊:163
      中新網11月10日電 (中新財經記者 葛成)“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢!”近日,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發文引發關注,他與小鵬汽車CEO何小鵬之間關于AEB的“論戰”遲遲未休。隨后,理想、比亞迪、哪吒汽車也加入“戰局”……
      
      11月9日上午,這一爭論似有“偃旗息鼓”之勢。何小鵬發微博稱,他和余承東討論了一下技術路線。“感謝老余的建議和大度,有時候誤會后更容易成為好朋友。”
      
      AEB是什么?為何多家車企因它而“吵個不停”?
      
    微薄截圖。
      微博截圖。
      
      爭論因何而起?
      
      早些時候,何小鵬曾不指明地“炮轟”了部分車企的AEB功能(汽車自動緊急制動系統),拉開了“論戰”的序幕。隨著眾多車企加入“戰局”,這場“論戰”斷斷續續持續了約一周時間。
      
      何小鵬認為,部分車企過度宣傳、炒作AEB功能的行為并不妥當。“友商講了AEB,我認為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發布的,全是來自小視頻。我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。”
      
      在何小鵬看來,目前(汽車)行業里談AEB,主要是縱向AEB(前后方向),它在觸發時,大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。
      
    網傳截圖。
      網傳截圖。
      
      上述言論迅速引發了余承東的回擊,他在朋友圈發文稱,“連AEB是什么,居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢!跟有人說智能駕駛就是忽悠,幾乎如出一轍!”
      
      至于何小鵬提到的“縱向、觸發在60公里以內”,余承東并不認同。他表示,有些人對行業技術進展與未來發展缺乏基本認知,“有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動安全測試結果非常差,一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做,這讓我十分吃驚!”
      
      何小鵬回應上述言論稱,“我最近評價了一個行業亂象,結果行業沒急,非行業的倒急了,不知道他急什么。”隨后,他在朋友圈發了一篇長文,解釋了AEB測試的意義和標準。
      
      AEB究竟是什么?
      
      AEB為何會引發這場爭論?
      
      公開資料顯示,AEB為英為Autonomous Emergency Braking的縮寫,即汽車自動緊急制動系統,是輔助剎車的電子系統?;驹砭褪莻鞲衅魈綔y周邊環境,分析傳感器數據,當探測到危險時,車輛協助駕駛者完成制動動作。
      
      比亞迪旗下騰勢銷售事業部總經理趙長江曾在微博上介紹,作為輔助剎車的電子系統,AEB通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進行分析,根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險。
      
      “該系統可以最大限度地進行自動緊急剎車制動或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率,避免事故發生。”趙長江稱。
      
      實際上,AEB在汽車行業并非新鮮事物。十多年前,就有不少中高端燃油車車型搭載這一系統。今天,AEB已經成為了一項主動安全的基本配置,這或許也是為什么造車新勢力等爭相在宣傳中突出這一功能。
      
    智能駕駛系統模擬雨天使用場景?!情L沙 供圖
      智能駕駛系統模擬雨天使用場景?!情L沙 供圖
      
      爭論背后:模糊的標準
      
      余承東與何小鵬間的爭論也反映了業界對AEB看法的分歧。
      
      一位從事汽車研發的工程師告訴中新財經,由于缺乏相應標準,各家車企在AEB方面的測試標準、標定參數方面并不相同。這樣的情況導致了各家車企設定觸發AEB的速度并不相同。
      
      例如,趙長江稱,騰勢N7現在可以做到60km/h的狀態下可以啟動AEB;哪吒汽車CEO張勇則表示,哪吒汽車已交付的三個平臺中,AEB的場地測試有數據的是80km/h;另據公開資料,問界新M7在測試過程中,相應場景下,HUAWEI ADS 2.0最高成績達到了90km/h剎停時速。
      
      隨著近幾年技術的發展,AEB系統在技術層面也有了進步。據上述工程師介紹,AEB系統傳統的檢測傳感器為雷達(超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達),目前,攝像頭也被應用到AEB系統的障礙物檢測中。
      
      不過,技術進步并不意味著AEB系統可以100%生效,不觸發、誤剎車等情況仍難以避免。在張勇看來,AEB場景的復雜性太高,各種場景下的功能表現會不一致。“比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物的大小,要做好確實是難度很高,需要極大里程和樣本量的測試。”
      
      “如果速度過高,一旦誤剎車,對用戶來說將會是巨大的驚嚇。”何小鵬認為,部分車企將AEB觸發速度調至60km/h以上的做法有待商榷。“有一些企業敢于這樣做,但也會有反噬。我在汽車行業里干了幾年,是不太愿意這樣的。”
      
      如今爭論似乎“告一段落”,但業內關于AEB的諸多討論仍未停歇。(完)
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